Metro TP HCM đang triển khai một chính sách mới nhằm khuyến khích sử dụng giao thông thân thiện với môi trường. Theo đó, khách hàng có thể mang xe đạp gấp lên tàu trong túi đựng. Chính sách thí điểm này sẽ kéo dài trong ba tháng và được thực hiện bởi Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 TP HCM (HURC1).

Để được phép mang xe đạp lên tàu, khách hàng cần đảm bảo xe đã được gấp gọn và đặt trong túi đựng. Điều này nhằm đảm bảo rằng không gian trên tàu không bị cản trở và an toàn vận hành được duy trì. Người mang xe đạp cũng phải chịu trách nhiệm kiểm soát tài sản của mình và không được để xe ảnh hưởng đến các thiết bị trên tàu hoặc gây phiền toái cho hành khách khác.

Một lưu ý quan trọng khác là việc sử dụng xe đạp trong khuôn viên nhà ga và trên tàu không được phép. Giải pháp này được đưa ra nhằm tăng cường sự hấp dẫn của việc sử dụng metro, đặc biệt là đối với nhóm hành khách cần di chuyển từ nhà đến ga hoặc từ ga đến nơi làm việc trong cự ly ngắn.

Trước đó, mô hình cho phép hành khách mang xe đạp gấp lên tàu điện đã được áp dụng tại tuyến Cát Linh – Hà Đông ở Hà Nội. Tại TP HCM, tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên dài gần 20 km, bao gồm ba ga ngầm và 11 ga trên cao, với tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng. Tuyến này đã được đưa vào khai thác từ tháng 12/2024 và miễn phí vé trong tháng đầu tiên.

Sau hơn 7 tháng vận hành, tàu điện đã phục vụ hơn 10 triệu lượt khách. Trung bình mỗi ngày, tàu điện đạt trên 52.300 lượt khách, vượt mục tiêu đề ra. Việc triển khai chính sách mới này kỳ vọng sẽ tiếp tục thu hút nhiều hành khách hơn nữa sử dụng dịch vụ metro, từ đó đóng góp vào sự phát triển của giao thông đô thị thân thiện với môi trường.

Thành phố Hà Nội sẽ chính thức triển khai thí điểm vé điện tử dưới dạng vé ảo, hay còn gọi là vé phi vật lý, bắt đầu từ ngày 1/8/2025. Hình thức mới này sẽ được áp dụng cho các loại vé ngày và vé tuần trên hai tuyến Metro đang vận hành, bao gồm tuyến Nhổn – Ga Hà Nội và tuyến Cát Linh – Hà Đông.

Theo thông tin từ các nguồn liên quan, vé ảo sẽ được liên kết chặt chẽ với tài khoản định danh của khách hàng và được hiển thị trực tiếp trên điện thoại di động. Điều này không chỉ mang lại sự tiện lợi mà còn giúp giảm thiểu việc sử dụng vé giấy truyền thống, từ đó góp phần vào việc hiện đại hóa hệ thống giao thông công cộng tại thủ đô Hà Nội.

Thông tin của vé ảo bao gồm họ tên khách hàng, ngày tháng năm sinh, thời gian sử dụng vé, mã vé, loại phương tiện di chuyển, số hiệu của tuyến và trạng thái của vé. Với việc triển khai vé ảo, người dân có thể dễ dàng quản lý và sử dụng vé một cách tiện lợi hơn.

Sự ra đời của vé ảo là một bước tiến quan trọng trong việc chuyển đổi số và hiện đại hóa hệ thống giao thông công cộng tại Hà Nội. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu việc sử dụng vé giấy mà còn giúp tăng cường tính minh bạch và chính xác trong việc quản lý vé. Đồng thời, vé ảo cũng giúp người dân tiết kiệm thời gian và công sức khi không cần phải mua và quản lý vé giấy.

Trong thời gian tới, thành phố Hà Nội sẽ tiếp tục đánh giá và mở rộng việc triển khai vé ảo trên các tuyến giao thông công cộng khác. Mục tiêu là xây dựng một hệ thống giao thông công cộng hiện đại, tiện lợi và thân thiện với môi trường.

Trước đó, nhiều thành phố lớn trên thế giới đã triển khai thành công vé điện tử và đã mang lại nhiều lợi ích tích cực. Việc triển khai vé ảo tại Hà Nội được kỳ vọng sẽ mang lại những trải nghiệm mới mẻ và tiện lợi cho người dân.

Chúng ta có thể tìm hiểu thêm về các thông tin liên quan tại cổng thông tin điện tử của thành phố Hà Nội hoặc trang web chính thức của hệ thống Metro Hà Nội. Các nguồn thông tin này sẽ cung cấp cho chúng ta những thông tin cập nhật và chính xác nhất về việc triển khai vé ảo tại Hà Nội.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng gần đây tại TP HCM đã làm dấy lên mối quan ngại về việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp. Hàng loạt vụ tai nạn đã xảy ra do ô tô và xe máy lưu thông chung làn đường, gây ra những hậu quả nghiêm trọng. Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do việc phân làn đường không hợp lý và thiếu an toàn. Các chuyên gia giao thông cho rằng cần phải có giải pháp phân làn đường linh hoạt và hợp lý để giảm thiểu tai nạn.

Trong thực tế, việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp là nguyên nhân chính gây ra nhiều vụ tai nạn. Tình trạng xe máy len lỏi vào làn ô tô hay xe tải chiếm hết đường là nỗi ám ảnh với nhiều người tham gia giao thông. KTS Trương Nam Thuận, Công ty CP Tư vấn Đầu tư Thiên Nam Anh, cho rằng một số quy định, chính sách về giao thông đô thị tại TP HCM nhiều năm qua cho thấy sự bất cập là tập trung hạn chế xe máy để mở rộng không gian cho ô tô, phân làn theo kích thước xe thay vì theo nhu cầu và mật độ di chuyển thực tế.

Giải pháp được ông Thuận đề xuất là làm ngược lại, dành phần lớn mặt đường cho xe máy, tạo ra các làn riêng đủ rộng, liền mạch và có ưu tiên rõ ràng. Thậm chí, cần hạn chế hoặc cấm ô tô trên một số tuyến đường nội đô có mật độ xe máy cao hoặc vào giờ cao điểm. Cùng quan điểm nêu trên, chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Vương cho rằng thay vì tiếp tục mở rộng đường để giải tỏa ùn tắc cho ô tô, thành phố nên thiết kế giao thông đô thị theo hướng gây bất tiện có chủ đích đối với loại phương tiện này.

Để việc tách làn ô tô – xe máy đạt hiệu quả, luật sư Trương Văn Tuấn, Trưởng Văn phòng Luật sư Trạng Sài Gòn, nhận định cần có sự kết hợp đồng bộ giữa 3 yếu tố: nâng cấp hạ tầng, tổ chức giao thông thông minh và tăng cường quản lý, xử lý vi phạm. Đối với những tuyến đường chưa thể mở rộng ngay, ông Tuấn cho rằng cơ quan chức năng cần nghiên cứu mật độ lưu thông trên từng tuyến vào từng thời điểm để có phương án phân làn linh hoạt, hợp lý.

Từ ngày 2-8, tại làn hỗn hợp trên đường Đỗ Mười đoạn qua TP HCM, lực lượng chức năng sẽ cấm xe tải trên 2,5 tấn và xe khách trên 16 chỗ lưu thông từ 6 giờ đến 22 giờ; cấm dừng và đỗ xe từ 6-22 giờ, cấm đỗ xe từ 22 giờ đến 6 giờ hôm sau. Đây là một bước đi cụ thể nhằm giảm thiểu tình trạng xung đột giữa các loại phương tiện và đảm bảo an toàn giao thông.